Adventures in Aquascaping



By Timothy S. Gross

I started to contemplate a beautiful planted show tank after reviewing the stunning aquascapes at the last AGA (Aquatic Gardeners Association) convention. After talking to some local plant buddies, I decided that instead of setting it up at home, I would set it up at my workplace, All Oddball Aquatics. I did this in order to spark interest and recruit new people into the "green side"! Unlike the average freshwater aquarium, an aquascape is like a Bonsai and takes much more time, planning, and research. The finished product is well worth the efforts. In the next several paragraphs I will discuss how I made this tank happen.

 

Pieces of hardscape ready for use.

I then went on the hunt for good hardscape. This was the most difficult part for me. Good rock and wood is hard to come by, so I went for a hike by my favorite river and let nature take it from there. I found some beautiful pieces of hardscape that I thought might work in my scheme and bro

I first started by studying the many great aquascapes in the ADA (Aqua Design Amano) Aqua Journals. I noticed the plants that were being used, how they were arranged, how the hardscape (rock, wood, etc.) was implemented, and what type of background if any was used. I made a list of the plants I wanted to use and equipment I would need. Next, I drew a few sketches of how I wanted it to appear. I decided to use both rock and wood because they have their own unique characteristics. I also decided to have a pathway or tunnel in the center. I feel if done properly, it will give the aquarium great depth.

ught them home to be properly cleaned and saturated in water if necessary.

My next step was to put Eco-Complete (an excellent, commerically-available substrate material) and the hardscape into the tank, arrange it in different ways, and take pictures for further review. After several different placements of the rock and wood, I decided on the design that I am currently using.

The pure black of the Eco-Complete did not work for me. However, I wanted to use it for my growing medium because it has generated excellent results in the past. After some arm twisting from my plant pals, I decided to trek back down to the river and grab some of the sand that they were using. I would work the sand and the Eco-Complete into the aquascape by making two acrylic dividers. These would help display the natural look of the sand while also allowing for the excellent advantages of the Eco-Complete.

Making the acrylic dividers was simple. I first cut two 24”x 2” pieces of cardboard and placed them into the empty tank. I bent and shortened them as needed, put them into place, and took pictures from multiple angles. I then measured the length of the cardboard and cut two pieces of acrylic to match those lengths. The acrylic measured 1 inch in height. I then proceeded to draw the inside dimensions of the 40 breeder on a flat surface. I now used the pictures that I had taken to reform the cardboard in the confines of the 40 breeder sketching. I fired up a propane torch and bent the acrylic to match the curves of the cardboard. I now had the walls which would help keep the Eco-Complete from getting into the sand.

Clockwise from Top Left: Acrylic dividers installed and Eco-Complete added. Sand sifter to remove debris and large particles. Carefully adding the sand to prevent mixing with Eco-Complete. Sand and Eco-Complete distributed and kept separated by acrylic dividers. My next step was to put the Eco-Complete back into the aquarium. As I poured it in, I kept the Eco-Complete towards the back corners of the aquarium making sure to keep the bottom smooth and free of gravel. I installed the dividers and gently pushed the Eco-Complete against the walls. I now added the sand between the two dividers. It looked good and worked flawlessly.

Adding Hardscape, being careful not to disturb the Eco-Complete	The hardscape is complete, the tank is full and the lights are being tested

Now that the substrate was in place it was time for the hardscape. I printed out the pictures I took previously of the hardscape to use as a reference. I knew that once I started putting the rock and wood into the tank that it would not look the same. I just needed it to be similar. While adding the hardscape, I was careful not to get the Eco-Complete into the sand. Once finished, ¼ of the tank was filled with water.

The rocks are in, the wood is in, and the substrate still looks good and intact. Now it is time for the plants. Many authors have stated that one should add as many plants as possible during the initial set up, so that algae cannot get a foothold. I feel that adding only a few plants can also have its advantages. First, I want the plants that I choose for the aquascape to not have to compete with plants that will not be used in the final scheme. Second, I would like the satisfaction of watching them all grow in. Third, I feel that I am skillful enough that I can grow these plants without a big risk of an algae bloom along with the aid of some excellent algae eaters. I decided to add three shoots ofLimnophila aromatica, about twenty small dime size pieces of Elatine triandra, two large clumps of Narrow Leaf Java Fern (Microsorum pteropus ‘Narrow’), six clumps of Eleocharis parvula, one strand of Hygrophila balsamica, and nine small clumps of Taiwan Moss (Taxiphyllum alternans). After the plants were added, the tank was filled and the filter, lights and CO2 were turned on.

After four days nutrients and a select few of the algae eating crew were added. I chose to wait on the addition of any fish so that the Elatine triandra could get a grip into the Eco-Complete without being disturbed. I added one species roughly every four days. Currently, the algae eating crew consists of four Siamese Algae Eaters (Crossocheilus siamensis), six Otocinclus affinis, one Zebra Otocinclus (Otocinclus cocama), ten Algae Shrimp (Caridina japonica), fifty plus Cherry Shrimp (Neocaridina denticulata sinensis), and twenty Neritina natalensis. For my show fish, I originally chose eight Pseudomugil signifer “Ross River” which were taken out and replaced with Danio choprae and for the bottom I chose seven Aspidoras sp. "Black Phantom" (C 35). I chose these fish for their rarity and beauty.

A step by step pictorial of the development of this aquarium. The small pictures in the center can be clicked to view a larger image.
4/23/05 The first Plants are added
4/30/05	5/6/05	5/15/05
5/22/05	5/31/05	6/8/05
6/25/05 Things have grown in nicely!

Since setup, I have added Anubias barteri var. nana, Blyxa japonica, Blyxa aubertii, Cryptocoryne affinis,Cryptocoryne beckettii (syn. C. petchii), Lagarosiphon madagascariensis, Ludwigia inclinata var. verticillata‘Cuba’, Microsorum pteropus ‘Philippine’, and Nymphaea micrantha. I have taken out Hygrophila balsamica,Lagarosiphon madagascariensis, Microsorum pteropus ‘Philippine’, and Taxiphyllum alternans ‘Taiwan Moss’. This is still a project in the making, and I will probably add and remove some more plants, since I easily get bored with many species. I must constantly remind myself that this is a show tank, and to stop being a “plant collector” and think more like an aquascaper.

To my surprise, I encountered little difficulty during this process. I dealt with diatoms and green spot algae for the first month, but with daily tank maintenance they soon vanished. I also had problems with the Elatine growing over itself so rapidly that the old growth was smothered and the rest of the plant would float to the surface. This was solved with the aid of some fishing line and plant weights.

This tank was a lot of fun for me, and a great learning experience. The most important part of the aquascape to me is the number of customers that get to enjoy it and the people that I have inspired to dive into aquatic plants. I love the green side of the hobby and am very happy to watch it grow. My best advice to anyone who would like to set up an aquascape is to do a lot of research and not jump into it. I have seen too many people grow algae farms from lack of knowledge and patience. So give it a try! The sheer beauty and utter calmness that you will receive will be well worth the investment and hard work.

KTM Duke 200 Jajaki Brasil Akhir November

      Okezone

        F: KTM Duke 200 Brasil (Motorbeam)


SAO PAOLO - Brasil akan menjadi negara kedua yang dapat menikmati performa KTM Duke 200. Sebelumnya motor berkapasitas 200cc tersebut meluncur di Malaysia pada awal September lalu.

Motor bergaya streetfighter tersebut sempat terlihat saat mejeng di pameran otomotif, namun tersiar kabar peluncuran resminya pada akhir November mendatang.

Duke 200 sendiri dirakit dipabrik Bajaj yang berada di kawasan Pune, India. KTM sengaja tidak meluncurkannya dalam gelaran tersebut alasannya karena masih ingin melihat potensi pasar di Brasil terhadap motor ini.

KTM Duke merupakan model streetfighter yang cukup menarik perhatian dunia. Motor ini memiliki karakter motor jalanan sangat kuat. Garis-garis tegas pada tangki, bodi hingga cover mesin semakin menguakatkan kesan agresif pada motor ini. Ditambah lagi sasis turbular yang menjadikannya tampak kekar.

Pada bagian kaki-kaki, 125 Duke mengadopsi shock upside down dan monoshock dibelakang. Sistem pengereman pun telah memakai cakram baik didepan maupun belakang. Tampilan kekar berkat velg palang dengan balutan ban depan ukuran 110/70 R 17 dan belakang 150/60 R 17.

Berbeda dengan versi Malaysia, Duke 200 Brasil memiliki velg kombinasi dua warna yakni oranye-putih, sedangkan di Negeri Jiran berwarna hitam polos.

Duke 200 mengusung mesin 4-tak DOHC 4 katup berpendingin cairan dengan sistem pembakaran injeksi. Mesin ini diklaim mampu menghembuskan tenaga sebesar 15 tenaga kuda.
(zwr)

Bajaj Pulsar 2012 Tertangkap Kamera Saat di Tes


Septian Pamungkas - Okezone

F: Bajaj Pulsar 2012 (motorbeam)

NEW DELHI - Produsen sepeda motor Bajaj Auto kian serius mempersiapkan model anyar produk andalannya yakni Pulsar sebagai model 2012. Model anyar andalan pabrikan asal India tersebut tertangkap kamera di jalan raya Nigdi-Nashik Phata, dekat pabrik Bajaj di Pune, India.

Seperti dilansir motorbeam, motor ini tampak sangat berbeda dengan Pulsar yang kini beredar dipasaran. Suspensi belakang yang menggunakan model monoshock akan menjadi model pertama untuk setiap produk Bajaj.

Selain itu, pada blok mesin terdapat tulisan KTM. Besar kemungkinan model baru ini menggunakan mesin KTM Duke. Seperti diketahui Bajaj dan KTM telah bekerja sama untuk membuat satu model massal yaitu KTM Duke yang telah dipasarkan dibeberapa negara seperti India, Malaysia dan Singapura.

Meski tidak tampak jelas, ubahan lain dapat terlihat pada sektor depan seperti fender dan lampu utama. Sementara bagian belakang sangat terpengaruh gaya KTM, tengok saja swingarm, velg, dudukan plat nomer dan lampu belakang.

Benarkah ada Piramida di Indonesia ?


3 gunung di Jawa Barat dijadikan sebagai cagar budaya

Garut, BeritaPrima.com - Tim Katastropik Purba menemukan fakta mengagetkan sehubungan dengan misteri piramida Garut, Jawa Barat. Dari hasil penelitian intensif dan uji karbon dipastikan bahwa umur bangunan yang terpendam dalam gunung wilayah Garut lebih tua dari Piramida Giza yang berada di Mesir. 

Tim Katastropik Purba sebelumnya telah melakukan penelitian intensif atas dugaan adanya bangunan berbentuk piramida di Desa Sadahurip, dekat Wanaraja, Garut, Jawa Barat.

“Dari beberapa gunung yang di dalamnya ada bangunan menyerupai piramid, setelah diteliti secara intensif dan uji carbon dating, dipastikan umurnya lebih tua dari Piramida Giza,” terang Andi Arief, Staf Khusus Presiden Bidang Bantuan Sosial dan Bencana, dalam keterangan tertulis pada 20 November 2011.

Sekadar catatan, Piramida Giza selama ini dikenal sebagai piramida tertua dan terbesar dari 3 piramida yang ada di Nekropolis Giza. Piramida ini diyakini sebagai makam Firaun, Dinasti keempat Mesir, Khufu, yang dibangun selama lebih dari 20 tahun pada kurun waktu sekitar tahun 2560 sebelum Masehi.

Temuan Mencengangkan

Dalam beberapa waktu ke depan, lanjut Andi, Tim Katastropik Purba akan melakukan paparan publik tentang temuan-temuannya tersebut. Tak hanya soal temuan piramida di Garut tersebut, tim ini nantinya juga akan memaparkan temuan istimewa di kawasan Trowulan, Batu Jaya, beberapa lokasi menhir di Sumatera dan lain-lain.

“Ada temuan mencengangkan tentang uji carbon dating pada 3 lapis kebudayaan di kawasan Trowulan yang terlanjur kita sebut Majapahit pada zaman sejarah masehi itu. Juga tentang temuan-temuan lapisan sejarah di Lamri, Aceh, dan sekitarnya,” terang Andi.

Atas temuan ini, sambungnya, Tim Katastropik Purba akan terus berkoordinasi lintas ilmu kebumian sehubungan dengan temuan-temuan sejarah bencana-bencana lokal dan global untuk dicari mitigasinya.

Tim tersebut juga akan terus berkoordinasi dengan bidang kepurbakalaan, antropologi, arkeologi, pakar budaya, ahli sejarah dan lainnya.

"Sekadar catatan, beberapa hasil penelitian Tim Katastropik Purba ini telah disampaikan kepada publik. Di antaranya, rekomendasi agar 3 gunung di Jawa Barat yakni  Gunung Kaledong, Gunung Putri, dan Gunung Haruman dijadikan sebagai cagar budaya," ungkapnya.

Bangunan Mirip Piramida Ditemukan di Jatim

Jakarta, BeritaPrima.com - Tim studi bencana katastropik purba merekomendasikan lokasi yang terdapat bangunan serupa piramida di daerah Jawa Timur dan Daerah Istimewa Yogyakarta (DIY). Sebelumnya, hal serupa pernah diajukan atas beberapa lokasi di Jawa Barat.

Erick Ridzky, koordinator tim peneliti katastropik purba, menyatakan ada penemuan tiga jenis lapisan bencana dengan risiko dan materi berbeda. Penemuan itu juga menunjukkan adanya lapisan tiga peradaban dari zaman yang berlainan.

“Setelah melakukan riset di Gunung Putri, Gunung Kaledong, dan Gunung Haruman, Jawa Barat, kami melangkah ke Trowulan, yang merupakan kompleks kerajaan Majapahit dan menemukan proses penimbunan akibat bencana dalam beberapa periode,” ungkapnya.

Tim Bencana Katastropik Purba yang diinisiasi Kantor Staf Khusus Presiden dan tim ahli gempa, Tsunami, dan ahli geologi bekerja untuk memperkuat kebutuhan data, dan katalog kebencanaan terhadap kebutuhan pokok mitigasi bencana.

Di kawasan Trowulan, yang mencakup luas 9 km x 11 km, dugaan pelapisan peradaban prasejarah teridentifikasi di bagian paling bawah. Sementara, bagian tengah ditaksir terjadi sekitar abad ke-9. Lapisan paling atas merupakan abad ke-12.

“Hasil analisa batuan kemudian ditambah dengan hasil citra GPR. Pendekatan struktur geologi dari foto udara menunjukkan adanya jajaran parit yang kami teliti. Hasilnya mencengangkan,” ujarnya.

Parit tersebut secara konsisten, baik dari analisa GPR dan hasil coring, memperlihatkan lapisan bata pertama ada di kedalaman 0.8 mtr, dan kedua pada kedalaman 2.5 meter.

Setelah kedalaman 2.5 meter, selalu ditemukan lapisan kerakal berangkal yang tidak bisa ditembus oleh bor

Buatan Manusia. Dalam pernyataan tertulisnya, Sabtu, 5 November 2011, Erick menyampaikan dugaannya atas bangunan yang diduga buatan manusia di Yogyakarta dan Kediri. Bangunan itu, menurutnya, menyerupai piramida atau candi yang diduga didirikan pada era prasejarah.

“Pada Bukit Klothok di Kediri, gundukan Candi Ijo berbah Sleman, kami menduga kuat ada bangunan prasejarah yang seni bangunannya menyerupai candi atau piramid,” tegasnya.

Gambar "Telanjang" Piramida di Garut

VIVAnews - Gunung di Garut, Jawa Barat itu bernama Sadahurip. Namun, ada juga orang yang menyebutnya dengan Gunung Putri, Gunung Leutik, atau Gunung Cinta. Masyarakat lokal bahkan punya sebutan sendiri: gunung keramat.

Bentuknya memang tak biasa. Alih-alih kerucut, bentuk puncaknya mirip bangunan piramida seperti yang ada di Mesir. Gunung Sadahurip atau Gunung Putri kini menjadi buah bibir, gara-gara Tim Bencana Katastropik Purba yang dibentuk Kantor Staf Khusus Presiden Bidang Bantuan Sosial dan Bencana menemukan anomali. Diduga ada bangunan piramida buatan manusia di dalamnya. Sebutan "gunung piramida" pun sontak populer.

Yang luar biasa, "piramida Garut" diperkirakan lebih besar dan jauh lebih tua dibanding Piramida Giza di Mesir. Sekitar 10.000 tahun sebelum Masehi. Dibutuhkan proses eskavasi untuk membuktikan kebenarannya.

Anggota tim, Iwan Sumule mengatakan, semua proses ilmiah dan berbagai metode yang dimungkinkan dan disyaratkan telah dilakukan di sana. Termasuk georadar dan geolistrik, juga pengujian dengan carbon dating. Hasilnya, "ini bukan alami, melainkan man made," kata dia kepada VIVAnews.com, Kamis 1 Desember 2011.

Tim, dia menambahkan, juga menggunakan metode Interferometric Syntetic Aperture Radar (IFSAR). "Dihasilkan gambar yang benar-benar telanjang. Bisa dilihat, (dari gambar) yang berwarna kuning adalah batu. Sementara warna biru adalah air," jelas Iwan.

Jika disinar, batu akan memantulkan cahaya. Itulah yang ditangkap IFSAR. Apakah sudah pernah dilakukan penggalian tanah hingga lapisan batuannya? "Sudah, cuma beberapa meter saja. Batu itu yang kami gunakan untuk tes carbon dating," kata Iwan.

Yang menarik, dari hasil IFSAR bisa dilihat, tak hanya sekedar bentuk piramid. Di sekelilingnya juga nampak batuan, lebih pendek. "Bisa jadi itu piramida yang lebih kecil, atau spinx seperti yang ada di Mesir."

Namun, apa persisnya bentuk bangunan dan peradaban mana yang membangunnya, tim belum bisa memastikan. "Kami belum melakukan eskavasi, kalau sudah, bisa bercerita banyak hal. Soal asal muasal, mengapa ada di situ, dan siapa yang membangunnya. Ada historisnya," kata Iwan.

Citra satelit Gunung Putri sisi Selatan

Gunung Putri sisi Selatan-Timur

Gunung Putri sisi Selatan-Barat



Gunung Putri sisi Timur



Piramida dari Sadahurip



Foto IFSAR piramida




Foto kontur piramid

Kapan eskavasi dilakukan?

Iwan menjelaskan, saat ini pihaknya masih melakukan komunikasi intensif dengan instansi terkait, para muspida, serta kepala desa dan masyarakat Garut. "Bahwa ada temuan fenomenal di lokasi yang dikeramatkan oleh penduduk lokal. Kami sedang mencoba membongkar pikiran itu, bisa dirasionalkan," kata dia.

Salah satunya, Iwan menjelaskan, beberapa waktu lalu di sebuah media televisi, Kepala Desa Sukahurip -- tempat gunung berada -- menceritakan, ada banyak kilatan petir dan sinar di sekitar gunung. "Menurut kami, itu masuk akal, karena mengambil sampel di Mesir, piramida tak hanya sekedar kuburan Firaun, tapi ada teknologi di dalamnya," kata dia. Teknologi yang maju -- bahkan untuk ukuran masa kini misalnya, teknologi hidro, pembangkit listrik, dan ada medan magnet. Ada juga literatur yang menyebut piramid dibangun untuk mengantisipasi bah.

Iwan menambahkan, tak hanya masyarakat yang skeptis terhadap temuan tim. Juga beberapa instansi terkait. "Mereka kurang peduli. Antara percaya tidak percaya. Padahal semua metode penelitian sudah kami lakukan, ini temuan yang sangat fenomenal," kata dia. "Harusnya kita sadar dan sangat bangga, ada peradaban besar dan tua yang berada di bumi nusantara." (umi)

Ditjen Sejarah: Piramida Mungkin Saja Ada

VIVAnews - Direktorat Jenderal Sejarah dan Kepurbakalaan Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan menyatakan, bukan tak mungkin Indonesia memiliki piramida. Sekretaris Ditjen Sejarah dan Kepurbakalaan, Soerosa, menyatakan, pembuktiannya tentu harus dengan eskavasi.

"Bukan tak mungkin ada piramida di Garut, karena ada punden berundak dan bangunan di Candi Jiwa," kata Soeroso seperti dalam rilis yang diterima VIVAnews, Minggu 27 November 2011. Candi Jiwa ini sebuah candi di Karawang yang diperkirakan dari abad 4 Masehi.

Untuk pembuktian, kata Soeroso, eskavasi harus dilakukan. Tim Katastropik Purba yang selama ini secara informal berkoordinasi, diharapkan segera melengkapi hasil temuannya agar bisa lanjut ke tahap eskavasi dan sudah masuk keterlibatan pemda Garut dan pihak arkeologi.

Soeroso menjelaskan, dugaan piramida tertimbun jauh dalam tanah memang kemungkinan besar terjadi. Baru-baru ini pula, di daerah pegunungan Temanggung ditemukan peninggalan candi yang terkubur sedalam 8 meter dari permukaan tanah. "Dari hasil penggalian arkeologi, ditemukan sisa-sisa rumah kayu yang terbakar dan candi akibat letusan gunung berbeda-beda," kata Soeroso.

Contoh ini bisa dilihat dari letusan Gunung Merapi terakhir tahun lalu. Banyak debu memasuki candi Prambanan. Dalam kasus Temanggung, candi tertimbun letusan Gunung Sindoro di mana terdapat banyak batu-batu besar yang menutupi candi.

Penghancuran candi juga bisa karena peperangan. Bangunan seperti candi juga dihancurkan untuk mencari peripih atau logam-logam mulia.

Lalu mengapa candi-candi lebih banyak di Jawa Tengah dan Jawa Timur daripada Jawa Barat? Soeroso berpendapat, ada perbedaan kondisi tanah. Jawa Barat cenderung perbukitan dan dataran tinggi, pola hidup warganya juga berpindah-pindah sehingga tidak sempat membangun. "Kalau pun membangun, bangunannya kecil-kecil."

"Di Jawa Tengah dan Jawa Timur, tanahnya tidak berbukit-bukit, masyarakatnya agraris dan menetap, sehingga punya cukup waktu dan mampu membangun candi-candi besar seperti Prambanan dan Borobudur," katanya.

(my opinion) Bagaimana pun semuanya masih bersifat asumsi atau dugaan saja, karena sejauh ini penelitian masih sangat prematur dan liar untuk memberikan konklusi secara pasti, dibutuhkan pembuktian yang menyeluruh secara arkeologis yang dilengkapi dengan berbagai disiplin ilmu untuk membuktikan asumsi tersebut, apalagi hingga menyebutkan ke 3 gunung tersebut adalah piramida.

Sejauh ini bangunan purbakala yang monumental tertua di negeri kita adalah punden berundak seperti yang terdapat di Gunung padang Cianjur Jawa Barat, yaitu situs prasejarah peninggalan kebudayaan Megalitikum berupa kompleks punden berundak terbesar di Asia Tenggara dan beberapa bangunan punden berundak lainnya seperti yg terdapat di Pugung Raharjo Kabupaten Lampung Timur.

       

       Situs Gunung Padang                               Situs Pugung Raharjo1                       Situs Pugung Raharjo2

      

Cara Membuat Aquascape

Kebutuhan Utama :

Aquarium

Lampu

Filter

Pasir / Soil

Pupuk Dasar / Pupuk Cair

Tanaman

Ikan

CO2 (Bisa membuat sendiri)

Kipas / Chiller (Jika diperlukan)

Banyak pendapat yang mengatakan bahwa CO2 adalah opsional, dimana tanaman dapat tumbuh tanpa CO2. Hal itu adalah benar, tapi seperti layaknya manusia, CO2 adalah salah satu sumber untuk tumbuh kembang tanaman. Sedangkan di dalam aquarium jumlah CO2 yang tersedia sangat sedikit sekali. Jadi bila tanaman kita kekurangan CO2 maka yang terjadi adalah pertumbuhan tanaman akan terganggu, kerdil, atau bahkan mati. Silahkan lihat artikel DIY (Do it yourself) CO2 atau membuat CO2 sendiri untuk detail pembuatan CO2.

Contoh Pembuatan Aquarium Aquascape

Ukuran Aquarium : 55x35x35 (67L)

Cahaya: 50W

Suhu: 28 °

Filter: Filter gantung

CO2: Tabung dengan 1.5bps

Fauna: Iriatherina werneri, Boraras maculatus Otocinclus affinis, Red Cherry, dan Crystal Merah

Flora : Eleocharis acicular, Lilaeopsis mauritiana, Eleocharis geniculata, repens Juncus, Spiky lumut, lumut Taiwan, lumut dan Hydrocotyle verticillata Flame.

Hardscape: Batu + Kayu

LANGKAH PERTAMA:

Siapkan aquarium, gunakan Styrofoam untuk dasar antara aquarium dan meja, gunakan Styrofoam didalam aquarium jika dirasa perlu (adanya penggunaan batu-batu lancip dalam jumlah banyak).

LANGKAH KEDUA:

Taburkan pupuk dasar, pumice atau pasir malang. Pupuk dasar tersedia dalam berbagai macam merk, JBL, Danerlee, Sera, Azoo dll. Tambahkan sedikit carbon active atau arang untuk mencegah nutrisi yang berlebihan dan mengurangi wabah algae pada saat pertama kali setup.

Pupuk dasar diperlukan untuk tanaman yang bertumbuh kembang dengan akar, jika tanaman yang digunakan berupa moss, riccia atau tanaman lain yang tidak ditancap, maka penggunaan pupuk dasar boleh diabaikan.

LANGKAH KETIGA:

Gunakan pasir malang kasar / atau pumice sebagai pembatas sekaligus tempat tinggal bakteri dan tempat pengakaran, substrate yang terlalu padat akan membuat tanaman tidak dapat bernafas dan berakar yang berujung pada pembusukan akar dan kematian tanaman.

LANGKAH KE EMPAT:

Tambahkan pasir sebagai media paling atas, gunakan pasir ukuran 2-3mm untuk membantu pengakaran tanaman dan memudahkan proses menanam. Pasir yang terlalu kasar akan susah ditanami, pasir yang terlalu tajam akan melukai akar tanaman dan membuat busuk. Gunakan pasir yang telah dicuci dengan bersih agar mengurangi kemungkinan kotornya aquarium dengan partikel atau debu.

LANGKAH KE LIMA:

Silahkan mengatur hardscape / layout dari aquascape anda. Bagi saya, sebuah aquascape harus memiliki batu dan kayu, memberikan Anda kesan yang lebih alami dan memungkinkan Anda untuk membuat titik fokus dari aquascape.

Tanaman silahkan disesuaikan dengan hardscape. Batu-batu jangan disebar di seluruh aquarium, tetapi buatlah kombinasi dan berikan kedalaman maksimal untuk tata letak.

Waspadai ketinggian batu, jika Anda menempatkan batu kecil agar tidak tertutup oleh tanaman, batu batu yang terlalu besar tidak memberikan efek kedalaman yang diinginkan.

LANGKAH KE ENAM:

Pilihan tanaman harus dilakukan sesuai dengan ukuran dan tata letak layout. Untuk tata letak ini saya memilih tanaman kecil karena ukuran aquarium yang mini.

Gunakan pinset untuk memudahkan proses tanam. Bagi tanaman dalam porsi kecil kemudian tancapkan kedalam substrate / pasir. Pemisahan tanaman pada porsi kecil dan merata akan membuat tanaman lebih cepat menyebar daripada menanamnya dalam jumlah besar pada titik tertentu. Jika telah selesai menanam isi air pelan pelan agar hardscape tidak rusak.

HASIL AKHIR :

Budidaya Ikan Neon Tetra, Menawan Sekaligus Menguntungkan

Posted on April 8, 2011 at 6:24 AM

Para pembudidaya (breeder) ikan hias Neon Tetra mengaku kewalahan menghadapi permintaan ekspor. Aditya Satya, salah satu breeder di Sawangan, Depok, Jawa Barat, mengatakan permintaan dari eksportir akan ikan Neon Tetra itu dua juta ekor per bulan. "Namun, koperasi kami hanya mampu memproduksi satu juta ekor per bulan," kata Aditya.

Pasar ekspor ikan bernama latin Paracheirodon innesi ini terbuka di Singapura, Amerika Serikat, dan Eropa. Selain sebagai ikan hias, di Eropa, ikan Neon Tetra ini diambil zat warnanya untuk bahan kosmetika. Peluang bisnis semakin manis lantaran baru Indonesia dan China yang berhasil membenihkan neon tetra.

Aditya mengatakan anakan ikan berukuran 0,8 cm yang berusia 40 hari dihargai Rp 150 per ekor. Sedang harga neon tetra berukuran 3 cm mencapai Rp 600 per ekor. Kapasitas breeding neon tetra milik Aditya berkisar 120.000-200.000 ekor sebulan.

Aditya mengaku sudah 10 tahun membudidayakan neon tetra. Dia tertarik ikan ini karena permintaannya tak pernah surut. Sejak awal budidaya sampai sekarang, harga ikan ini juga stabil. "Kalau harga ikan kardinal tetra itu bisa naik turun berkali-kali lipat," ujarnya.

Jenis-jenis ikan TETRA terkenal cukup indah. Bermacam-macam jenis ikan hias tetra yang dikenal di Indonesia seperti Green Tetra, Blue Tetra, Silver Tetra, Neon Tetra & banyak lagi yang lain. Pada tulisan ini diketengahkan jenis neon tetra yang berasal dari sungai Amazon Amerika, dan telah berkembang biak di Indonesia. Neon Tetra (Hyphessobryconnesi), ikan hias ini termasuk ke dalam kelompok ikan hias yang paling menarik.

Tubuhnya berjalur merah dan biru hijau sepanjang tubuhnya dari insang sampai ekornya. Dalam budidaya ikan hias ini mudah dipelihara, kuat dan tidak gampang sakit/mati.

CARA MEMBIAKKAN

Cara membiakkan ikan jenis ini masih cukup sulit dan memerlukan ketekunan serta pengalaman yang lama. Adapun untuk membiakan & budidaya ikan hias ini diperlukan syarat-syarat tertentu antara lain:

* Air harus steril dan bersifat asam (pH lebih kecil dari 6,4)

* Senang pada tempat yang gelap.

* Suhu sekitar 20°C

Cara membedakan jantan dan betina adalah sebagai berikut:

* Jantan : Garis tubuh pada jenis tetra neon lurus, bentuk agak panjang.

* Betina : Bulat pendek dan perut membesar, garis tubuh pada neon tetra agak bengkok.

Cara membiakkannya:

1. Pisahkan induk-induk neon tetra.

2. Air hujan ditampung dan didiamkan sampai + 2 minggu.

3. Tempat yang dipergunakan untuk membiakkan, ikan tersebut dibersihkan ter lebih dahulu dan dicuci dengan tawas.

4. Masukkan air hujan tersebut ke dalam tempat pemijahan.

5. Tetesi dengan air rendaman kayu asam.

6. Didiamkan 2 ~ 3 hari.

7. Masukkan tanaman atau daun-daunan untuk meletakkan telur neon tetra tersebut.

8. Masukkan induk tetra yang telah dipisahkan terlebih dahulu.

9. Tutuplah tempat tersebut dan berilah lubang cahaya sedikit agar supaya dapat melihat gerak-gerik ikan tersebut.

10. Jika terlihat jantan dan betina saling berkejar-kejaran, maka + 3 hari kemudian sudah terlihat telur-telur yang menempel pada daun atau akar yang telah disediakan.

11. Pindahkan induknya dan ditutup dengan kain hitam hingga tidak ada cahaya yang masuk.

12. Selama + 3 hari telur neon tetra tersebut menetas.

13. Anak ikan ini dapat diberi makanan infusoria yakni bakteri pembusuk pada daun kubis/kol yang dibusukkan setetes demi tetes. Anda bisa membelinya di toko ikan hias maupun tempat jual ikan hias.

14. Setelah + 2 - 3 minggu penutup sudah boleh dibuka kembali.

15. Kemudian akan terlihat anak-anak ikan tetra.

Di daerah panas seperti Jakarta sebaiknya membiakkan Tetra ini dilakukan di kamar mandi yang hawanya lembab dan dingin. (fn/km/lq) www.suaramedia.com

Mobil Termurah Sejagat Tata Nano, Tambah Irit dan Kuat

Syubhan Akib - detikOto

New Delhi - Mobil paling murah sejagat dari India Tata Nano berbenah. Tubuh mobil tersebut kini memiliki garis yang lebih agresif yang pada akhirnya membuat mobil ini jadi tampak segar.

Mobil yang diproduksi oleh Tata Motors ini mengusung berbagai perubahan yang tampak menyegarkan. Garis desain Tata Nano model tahun 2012 hadir dengan lekuk tegas beserta hadirnya 10 pilihan warna yang membuat mobil ini tampak sporty.

Perubahan eksterior lainnya termasuk pelek terbaru serta desain kaca spion yang juga baru. Kedua bagian ini yang sering kali dikeluhkan oleh mayoritas pembelinya dahulu.

Di bagian dalam, perubahan juga dilakukan dengan membuat tema warna yang lebih 'meriah.' Selain itu, Tata Motors juga telah membuat penyempurnaan pada AC agar lebih terasa dingin namun tetap efisien.

Berhenti sampai disitu? Ternyata tidak. Sebab pabrikan India tersebut juga melakukan penyempurnaan di sektor mesin mobil andalannya ini.

Seperti dilansir situs resmi Tata Motors, Senin (21/11/2011) tenaga Nano kini mencapai 38 PS (sebelumnya 35 PS) dan torsi 51 Nm (sebelumnya 48 Nm).

Bobot pun berkurang menjadi 600 kg. Semua perbaikan ini telah membantu meningkatkan efisiensi bahan bakar Nano Tata dari 23,6 km/liter menjadi 25,4 km/liter. Kadar produksi CO2 yang kini dimiliki Tata Nano pun kini hanya 92,7 g/km atau terendah di antara mobil-mobil produksi yang ada di India.

Uniknya, harga Tata Nano terbaru ini tetap tidak berubah dengan Nano standar di kisaran harga Rs 1,40 lakh (Rp 24,5 jutaan), CX di Rs 1,7 lakh (Rp 29,8 jutaan) dan LX di Rs 1,96 lakh (Rp 34,3 jutaan).

( syu / ddn ) 

Redaksi: redaksi[at]detikoto.com

Mobnas Kiat Esemka

Triono Wahyu Sudibyo - detikOto

Semarang - Proyek mobil nasional yang digarap siswa Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) di Indonesia berlanjut. SMK mengenalkan mobil Esemka terbaru yang dinamai Kiat Esemka.

Berbeda dengan mobil Esemka terdahulu, untuk Kiat Esemka, mobil ini sepertinya merupakan perpaduan bentuk Kijang Innova, Nissan X-Trail, dan Honda CR-V. Dengan desain yang elegan, gagah, dan sederhana.

Inilah yang menjadi daya pikat di pameran inovasi SMA-SMA se-Jateng.

Mobil berlabel 'Kiat Esemka' itu dipajang di dekat panggung Hall Bale Merapi PRPP Semarang, Kamis (30/9/2011).

Pengunjung datang silih berganti. Sebagian mengamati dengan hanya mengelilingi mobil, sebagian membuka-buka pintu untuk melihat interior.

Mobil 1.500 cc itu dikerjakan selama 3 bulan di tahun 2011. Bentuknya seperti Nissan X-Trail, tapi kalau dilihat dari depan mirip Honda CR-V. Sementara kalau dilihat dari belakang layaknya Kijang Innova.

Meski perakitan total dikerjakan siswa SMK Trucuk, sesungguhnya mobil itu merupakan kerja bareng SMK lain. Sebagian 'organ dalam' alias mesin mobil tersebut merupakan karya siswa SMK Magelang dan Jakarta.

"Kami merancang bodi, dari awal hingga akhir dan juga merakit semuanya," kata Irwan Yunanto, siswa kelas XII SMK tersebut.

Ketika ditanya soal bentuk mobil, Irwan mengaku tidak tahu pasti blue print mobil kreasi sekolahnya. Sebab, desain itu merupakan rancangan kakak kelasnya yang saat ini sudah lulus. Dia dan teman-temannya melanjutkan 'proyek' tersebut.

Mobil model Esemka 1.5i ini memiliki panjang panjang 4,8 meter, lebar 1,74 meter, dan tinggi 1,84 meter serta mampu mengangkut 7 penumpang. Bahan bakarnya bensin premium dengan kapasitas tangki 75 liter.

Pameran inovasi digelar mulai hari ini, 30 September hingga 2 Oktober mendatang. Siswa-siswa menampilkan kreasinya, baik kreasi di bidang pertanian, makanan olahan, furniture, hingga teknologi tepat guna. Selain itu, digelar juga beragam kontes modifikasi motor, pembuatan film pendek, dan lain-lain.


( try / ddn )
Redaksi: redaksi[at]detikoto.com

Mobnas Fin Komodo Generasi Keempat Makin Kuat di Tanjakan

Muhammad Ikhsan - detikOto

Jakarta - Menanggapi tantangan pasar yang menginginkan mobil-mobil berkualitas dan tangguh, produsen mobil nasional Fin Komodo Teknologi yang memproduksi Fin Komodo mempermak mobil tersebut hingga siap bersaing di pasaran.

Fin Komodo pun kini hadir dengan generasi keempat dengan harga Rp 70 juta. Pembaruan yang dilakukan adalah di sektor Electronic Control Unit (ECU). Mobil-mobil Fin Komodo keluaran terakhir sudah dilengkapi ECU yang lebih canggih.

"ECU-nya kini diprogram ulang hingga maksimal. Jadi generasi keempat ini perubahan pada ECU supaya merespons dengan medan Indonesia. Kalau menghadapi tanjakan terus diam, dan langsung digenjot lagi mobil akan langsung naik," kata Presiden Direktur Fin Komodo Teknologi, Ibnu Susilo kepada detikOto, Rabu (9/11/2011) sore.

Produsen mobil asal Cimahi, Jawa Barat itu pun mengakui dengan pembenahan tersebut Fin Komodo generasi 4 akan lebih bersaing.

"Jadi bukan tenaganya dimaksimalkan, tapi torsinya dimaksimalkan, karena untuk jalan nanjak. Untuk warnanya terserah konsumen minta warna apa saja," ungkap Ibnu.

Selanjutnya mobil off-road tersebut tetap mempertahankan mesin 250 cc 1 silinder yang menghasilkan tenaga 14 Hp dan torsi 17,6 Nm. Mesin tersebut dikawinkan transmisi otomatis. Mobil tersebut diklaim hanya membutuhkan 1 liter BBM (bensin) untuk menempuh jarak 20 km.

Perbaikan lain pada Fin Komodo Teknologi terhadap Fin Komodo ke-4 adalah sektor suspensi yang kini menggunakan suspensi hypershock ala Fin Komodo Teknologi. "Suspensinya kita yang buat, jadi lebih hebat lagi," tutup Ibnu.

Redaksi: redaksi[at]detikoto.com

Mobil Nasional Tawon Siap Jadi Alternatif

SPORTKU.COM -  Geliat industri otomotif kembali terlihat dengan akan hadirnya mobil nasional, Tawon. Mobil yang menyasar segmentasi menengah kebawah ini siap diproduksi sebanyak 50 unit pada akhir Juli 2011 oleh PT Tawon Mobil Industri selaku produsen.
Mobil nasional Tawon akan diproduksi dalam dua model, yaitu mobil penumpang (Tawon) dan komersial (Tawon Transformer). Harga untuk kedua model tersebut diperkirakan akan menyentuh harga Rp.48 juga (Tawon) dan Rp.42 juta (Tawon Transformer) off the road.

Mobil Nasional Tawon buatan PT Tawon Mobil Industri



Kedua mobil tersebut dirancang untuk transportasi alternatif di pedesaan dan angkutan umum mini seperti bajaj di Jakarta. Tawon dibekali mesin 644 cc bertenaga 20,6 kW pada 5.300 rpm dan torsi 49 Nm pada 2.700-3.300 rpm. Sayangnya mesin ini belum memenuhi standar emisi Euro2 yang ditetapkan pemerintah, namun sebentar lagi kendala tersebut akan terselesaikan dengan bantuan alat konverter bahan bakar dari bensin ke gas sehingga Euro2 sudah tercapai.

Terkait masalah purnajual semua distribusi suku cadang Tawon langsung dipegang PT Tawon Mobil Industri. Lain dari itu teknologi yang dibekali di Tawon masih konvensional sehingga mudah dalam hal perawatan.

Mobil Nasional Tawon buatan PT Tawon Mobil Industri

sumber: http://mobiltawon.blogspot.com

Senin, 07/11/2011 20:12 WIB

Mobil Hybrid Buatan Indonesia Hadir di Pancoran

M Rizki Maulana - detikOto

Jakarta - Makin langkanya sumber energi berbahan dasar fosil membuat semua pihak berpikir untuk mencari cara menghemat energi fosil dan menggunakan energi alternatif. LIPI (Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia) sebagai institusi dalam pengembangan teknologi berhasil menciptakan sebuah mobil hybrid.

Mobil hybrid dengan tenaga listrik ini diharapkan mampu menjadi solusi dalam menghadapi makin sulit dan mahalnya bahan untuk menggerakkan energi fosil. Mobil Hybrid LIPI ini memang masih sebatas prototype, yang akan terus dikembangkan oleh LIPI.

Hybrid sendiri merupakan sistem dimana sebuah mobil memadukan beterai yang menggerakkan motor listrik yang kemudian menggerakkan roda kendaraan dengan mesin bensil konvensional.

"Kita sudah mulai mencoba meneliti dan mengembangkan mobil hybird sejak 2005," terang Kepala Bidang Transportasi LIPI, Abdul Hafid di sela-sela acara LIPI Expo 2011 di Hotel Bidakara, Jakarta Selatan, (7/11/2011).

Keunggulan Mobil Hybrid LIPI ini, bisa melaju dengan kecepatan 80 km/jam selama 6 jam tanpa melakukan pengisian ulang listrik. Mobil ini juga dilengkapi dengan tanki BBM seperti mobil konvensional namun, bukan menjadi energi utama mobil tersebut.

Namun, dibalik keunggulannya tersebut ada satu kelemahan mendasar dari mobil ini. Harga mobil yang masih sangat mahal membuat, pihak LIPI sendiri masih belum yakin mobil ini dapat diproduksi secara massal dalam waktu dekat.

"Harga mobil per unit mencapai 350 juta rupiah. Untuk mengembangkan ini, jika berharap dari pemodal merk besar kayaknya tidak mungkin," terangnya.

Selain menciptakan mobil dengan teknologi hybrid, LIPI juga berhasil menciptakan sebuah alat yang dapat mengkonversi mobil konvensional menjadi mobil bertenaga listrik. Alat yang diberi nama 'Electric Vehicle Conversion' ini memungkinkan sebuah mobil yang sebelumnya bermesin bensin atau solar dirubah menggunakan energi listrik 100%.

Dengan menggunakan, baterai berbahan dasar lithium dengan kapasitas 235 ampere/jam. Mobil yang sudah diganti menggunakan tenaga listrik ini mampu melaju hingga kecepatan 120 km/jam dengan setiap 75 km harus berhenti untuk melakukan pengisian ulang.

Menurut Hafid, biaya yang diperlukan untuk melakukan perubahan tersebut, diperkirakan sebanyak 160 Juta Rupiah. Biaya ini dinilainya lebih hemat untuk jangka panjang karena tidak perlu mengisi bensin dan tidak perlu mengganti oli.

"Biaya awalnya memang mahal. Tapi lebih murah ke depan karena batre buat tenaga listrik ini tahan 10 tahun," jelasnya.
( gah / ddn )

Sumber : [at]detikoto.com

Tematis Piggyback Motor Injeksi
Digital Fuel Control, Compatible Dengan Power Commander

Beberapa waktu yang lalu sudah dikupas piggyback keluaran Dynojet, Power Commander V (PC V). Ternyata selain PC V, Dynojet juga punya piggyback yang lebih sederhana dan hemat dikantong.

Kalau PC V dilepas Rp 3,5 jutaan untuk Honda CBR 250R, ada yang lebih ramah yaitu Digital Fuel Control (DFC). Perangkat ini cuma dilepas Rp 2,5 juta.

"Yang ini malah cocok untuk yang jarang otak-atik di atas dynamometer," buka Brahmantio, manager Sportisi Motorsport (SM) yang menjadi distibutor Power Commander V di Indonesia.

"Kalau ada konsumen dari daerah diarahkan untuk pakai ini saja," sambung pria ramah ini. Lebih lanjut Brahmantio menerangkan alasannya.

Yang pertama adalah DFC memiliki kemampuan untuk menyimpan 3 mapping injektor. Ketiganya bisa dipilih dengan memutar tombol kecil dengan obeng minus.

Proses pengisian mapping ini sebenarnya tak jauh beda dengan melakukan remapping dengan PC V, tapi karena DFC dan PC V compatible, maka bisa saling tukar mapping. Enggak perlu repot-repot mencari settingan dari awal.

"Prosesnya jadi lebih mudah dan cepat karena kita sudah punya mapping yang terbaik," beber Brahmantio. Selain itu DFC juga bisa disetting sendiri tanpa membuka software-nya di laptop atau PC. Juga tidak harus di atas dynamometer.

Pemiliknya bisa menambah atau mengurangi pasokan bahan bakar dengan memutar tombol. Ada tiga tombol layaknya Juice Box, masing-masing untuk menambah bahan bakar di putaran mesin rendah, tengah dan tinggi.

Jadi, kalau masih enggak enak tinggal setting sendiri. Gampang kan. (motorplus-online.com)

Tematis Piggyback Motor Injeksi
Kawinkan Piggyback Dengan Knalpot Racing, Dongkrak Power CBR 250R

Sudah mengenal piggyback, sekarang saatnya kita jajal performanya. Diambil contoh pemasangan piggyback keluaran Power Commander V pada Honda CBR 250R milik Sportisi Motorsport.

Tapi bukan cuma piggyback saja, ubahan yang dilakukan Brahmantio, manajer Sportisi Motorsport juga fokus pada pelepas gas buang, dan suplai udara.

Demi melancarkan pembuangan, silencer bawaan motor berpiston 76 mm ini dilepas. Ganti tipe freeflow dengan desain dan volume hasil riset tim SM. Leher tetap aslinya. “Desain dan ukuran sudah
bagus,” jelas pria yang akrab disapa Bram ini.

Tutup boks filter di bawah jok dilepas, lalu dibikinkan dari fiber agar air tak masuk, oleh Sportisi Motorsport dinamai "Power Cover". Tujuannya biar suplai udara yang masuk lebih banyak.

Setelah pengeluaran dan pasokan udara meningkat, demi mengimbanginya suplai bensin diatur ulang. Bram pakai Power Commander V bikinan Dynojet buat remapping ulang.

“Biar air fuel ratio (AFR) merata di angka sekitar 13,2:1, di semua rentang rpm dan bukaan gas, sehingga power selalu ngisi.”
Mapping-nya diisi 2 kurva, pemilihan tinggal pencet tombol di setang. Pengaturan mapping dilakukan di atas dynamometer Dynojet 250i.

Efeknya sangat terasa ketika gas dibejek, badan seakan ketarik ke belakang, jauh lebih mantap dibanding standar. Pantas saja, karena saat di-dyno tercatat torsi mencapai 22,22 Nm/6.250 rpm dan tenaga mencapai 23,72 dk/8.400 rpm. Naik lumayan jauh dari standar yang hanya 19,81 Nm/7.600 rpm dan 22,25 dk/8.500 rpm. (motorplus-online.com) 

Komparasi Motor Sport 250 CC , Bicara Sport Yang Sporty!

Jangan hanya melacak lewat brosur!

Pengendara Indonesia, kini dimanja pilihan pacuan sport 250cc. Terutama, sport 250cc yang mengusung genre sporty. Ya, pacuan berfairing layaknya kuda besi balap di MotoGP. Baik Kawasaki dan Minerva, kini tidak lagi bertempur sendiri. Sebab, Honda merambah ke motor seperempat liter ini.

Bagi penyuka aliran sporty, tentu ketiganya bisa jadi pilihan. Kawasaki diwakili Ninja 250R. Lalu, Minerva hadir dengan pilihan Megelli 250 RE dan RV. Sedang Honda, datang dengan Honda CBR 250R tipe standar dan C-ABS.

Ngomong soal rentang harga, selisih ketiganya tidak terpaut jauh. Toh, dari harga yang diberikan banyak keunggulan bahkan kekurangan yang didapat. Misal, Ninja 250R dilepas di pasaran di harga Rp 46.750.000. Lalu, Megelli 250 tipe RE ditawarkan Rp 32,1 juta. Megelli 250 tipe RV lebih tinggi, yaitu, Rp 35,1 juta. Honda CBR 250R tipe standar, dilepas Rp 39,9 juta. Untuk CBR 250R tipe C-ABS, Rp 46,5 juta.

Dari harga itu, pasti mau tahu apa yang didapat dan tidak?

Hadirnya C-ABS di CBR bikin percaya diri lebih

NYAMAN
Handling yang diberikan ketiganya, sudah pasti gaya merunduk. Tapi, seberapa jauh badan atas kudu merunduk untuk meraih dan mengkontrol setang? Minerva, punya dimensi P X L X T (Panjang X Lebar X Tinggi), 1.990 X 780 X 1.060 mm. Lalu Ninja, hadir dengan dimensi 2.080 X 715 X 1.115mm. Sedang CBR, 2.03a5 X 720 X 1.125mm.

Memang dari spesifikasi dimensi yang diberikan oleh ketiganya tidak terpaut jauh. Tapi, ketika disemplak buat perjalanan jauh. Menunggangi CBR 250R lebih terasa nyaman. Dengan tubuh yang 178cm/ 63kg, tubuh tidak merasa pegal berlebih. Ninja 250R juga lebih tegak posisi duduknya, pengendara lebih kuat tahan lama. Minerva lebih merunduk.

Bicara manuver, CBR dan Megelli agak lebih lincah. Sumbu roda yang 1.390 mm (Ninja) 1.370 mm (CBR) dan 1.350 mm (Megelli), Ninja jadi kurang lincah! Maklum, bobotnya lebih berat. Yaitu, 169 kg. Selisih 4 kg ketimbang kompetitor.

Akselerasi tak jauh beda

GAPAI AKSELERASI
Ini dia! Akselerasi jadi pertimbangan bagi yang memilih pacuan sport 250cc. Soal kemampuan berlari di jalan, ketiganya mengumbar power engine di atas 20 dk. Kawasaki Ninja 250 yang didukung engine tipe dua silinder segaris, punya tenaga paling tinggi ketimbang dua pesaingnya. Yaitu, 31,3 dk/11.000 rpm.

Honda CBR 250, meski tidak diumbar besarnya power dan torsi maksimum, tapi kecepatan puncak bisa hingga 164 km/jam. Sedang Megelli, berada di bawah Ninja dan Honda. Hanya sekitar 155 km/jam.

Bicara akselerasi 0–60 km/jam, Ninja dan CBR bertarung cukup dekat. Ninja, 3,26 detik. CBR 3,30 detik. Sedang Megelli, 3,5 detik. Jarak 0 – 100 meter, Ninja main di 6,34 detik. CBR, 6,54 detik. Megelli, 6,8 detik. Mau tahu bore x stroke (diameter piston x langkah piston) dong? CBR, 76X55 mm. Ninja, 62X41,2 mm. Megelli, 77X53,6 mm. Semuanya, memiliki 6 tingkat percepatan.

CBR 250, tak terlalu haus 'meminum' bensin

SIAPA LEBIH 'HAUS' 
Perbandingan kompresi di atas 10 : 1, pacuan akan lebih baik menenggak bensin beroktan 92. Kinerja engine jadi sempurna. Di antara ketiga varian ini, hanya Honda CBR 250R saja yang adopsi sistem bahan bakar injeksi. Sedang Ninja dan Megelli aplikasi karburator. Seperti Ninja yang andalkan dua Keihin CVR 30 untuk suplai tiap silinder.

Maka itu, tidak salah jika CBR tergolong lebih irit ketimbang keduanya. Motor no pek go dari Honda ini mampu tempuh jarak 32 km buat tiap liter bensin yang dihabiskan. So, tidak masalah tangki bahan bakarnya tergolong kecil. Yap, hanya 13 liter doang tuh! Sedang Ninja, tergolong cukup haus.

Sebab untuk satu liternya, hanya mampu antar sobat berlari 25 km saja. Mungkin karena kompresi tinggi juga ya. Yaitu. 11,6 : 1. Dan, butuh rpm lebih tinggi buat capai power dan torsi maksimal. Sedang Megelli, bermain di jarak 28 km buat satu liter bensin yang dihabiskan.

Ninja 250 bisa dijumpai di showroom motkas

BERBURU PACUAN SEken
Tidak beli baru pun rasanya tak mengapa. Asal, ketika beli pacuan seksn alias second bin bekas, dapat yang masih segar dan siap pakai. Meski usia pakai sudah 3 tahun, “Penggantian part, tergantung pemakaian. Paling hanya fast moving,” ungkap Reiner M. Sitorus, Senior Manager Technical Service Division PT Kawasaki Motor Indonesia.

Tapi, dari ketiga pacuan ini, Kawasaki Ninja 250R lebih mudah dijumpai di showroom motor bekas alias motkas. Ninja 250R second di pasaran motor bekas, dijual di kisaran Rp 40,5 jutaan. “Itu untuk Ninja keluaran 2009 ya,” ungkap Rina dari Bintang Motor, showroom Motkas di Ciledug, Tangerang.

Sedang Ninja keluaran 2010, Rp 42 jutaan. Soal warna, enggak pengaruh dengan harga jual kok. Mau itu hitam, hijau, putih atau merah. “Pembelian, bisa kredit atau cash. Tapi yang pasti kalau kredit, pakai bunga dan asuransi,” tambah Rina sembari bilang per bulan bisa jual 3–5 unit Ninja 250 seken.

Lampu Megelli 250RV aplokasi model projektor

UNGGULKAN FITUR
Bicara fitur, ketiganya memiliki pendinginan engine tipe cairan. Yaitu, sirkulasi coolant di radiator dan water jacket yang katanya mampu membantu dinginkan suhu mesin. Bahkan, enggak perlu khawatir lebih. Karena sudah dilengkapi juga dengan ekstra fan ketika mesin mencapai suhu tertentu.

Demikian juga dari desain spidometer. Bukan desain keseluruhan bodi ya. Kalau bodi sih, tergantung dari selera sobat masing-masing. Ya, mungkin tidak semua suka desain yang ditawarkan Ninja. Tapi, lebih pilih CBR atau Megelli. Atau, malah sebaliknya. Agak lebih suka yang usung desain sharp alias tajam!

Bicara spido, hanya Ninja yang masih aplikasi model analog buat keseluruhan indikator. Bagi CBR, sudah aplikasi model digital untuk angka kecepatan. Sedang indikator putaran mesin alias rpm masih andalkan analog. Begitunya, didukung model indiglow tuh. Begitu juga Megelli, pakai spidometer Koso, untuk indikator rpm tetap pakai analog. Tapi, di tipe RV, lewat Koso RX2N juga sudah menghadirkan warna indiglow dengan layar biru.

Oh ya! Suspensi belakang, semua sudah aplikasi sistem monosok. Tapi, di Megelli RV, suspensi depan tawarkan upside down. Sedang tipe RE, masih teleskopik ya. Buat part penghenti laju pacuan Ninja, CBR dan Megelli sudah aplikasi tipe cakram di bagian belakang. Penerangan berkendara malam hari, ketiga motor ini cukup mumpuni. Ninja aplikasi dua lampu. Sedang CBR meski satu bulb, tetap terang. Sedang Megelli tipe RV, didukung model projektor.

Pergantian part tergantung pemakaian

LIRIK FAST MOVING
Ketersediaan fast moving cukup penting buat menunjang kenyamanan pemilik. Terutama, ketika besutan kesayangan mengalami keausan part. Maka itu, produsen alias pabrikan kudu mendukung keberadaan part.

Ini dia acuan untuk part fast moving. Mulai dari Honda dulu. Honda aplikasi sistem bahan bakar tipe injeksi. Harga fuel pump, Rp 2.041.000. Piston, Rp 269 ribu. Ring piston, Rp 94 ribu. Kabel Gas, Rp 77 ribu. Paking knalpot, Rp 77 ribu. Kabel kopling, Rp 44 ribu. Gir depan (14 mata), Rp 63 ribu. Gir belakang (38 mata), Rp 230 ribu. Rantai, Rp 600 ribu. Bohlam lampu depan, Rp 330 ribu. Bohlam lampu belakang, Rp 37 ribu. Paking blok kanan, Rp 25 ribu.

Beralih ke Kawak Ninja 250R ya. Kawasaki memiliki engine dua silinder. Itu artinya, ada dua piston yang bekerja. Satu piston, Rp 245 ribu. Sedang ring piston, Rp 220 ribu. Kampas rem depan, Rp 205 ribu. Kampas rem belakang, Rp 205 ribu. Bohlam lampu depan, Rp 360 ribu (satuan). Bohlam lampu belakang, Rp 35 ribu. Rantai, Rp 1.150.000. Gir depan, Rp 260 ribu. Gir belakang, Rp 140 ribu. Kampas kopling, Rp 80 ribu (satuan). Filter udara, Rp 37 ribu.

Terakhir, Megelli 250. Kampas rem belakang, Rp 88 ribu. Kampas rem depan, 33 ribu. Ring piston 121 ribu. Piston, Rp 107.800. Pin piston, Rp 15.400. Filter udara, Rp 27.500, Kabel gas, Rp 17.600. Kampas kopling, Rp 99 ribu. Kabel kopling, Rp 17.600. Gir depan, Rp 52.140. Gir belakang, Rp 112.200. Rantai, Rp 132 ribu. Bohlam lampu depan, Rp 39.270.  (motorplus-online.com)